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与很多日系性能车一样，三菱EVO诞生于90年代，它的首次亮相就是代表三菱出战1992年度的WRC赛事，配备了经典的"4G63"红头发动机。 这款涡轮机可以爆发出250匹马力，在当时可谓是令人叹为观止。 初代EVO的赛场成绩并不算顶尖，毕竟它实际上并不单是为赛场而生，但它的很多设计理念影响至今。 比如它的车重只有1240kg，这种极致的轻量化设计，让它相当灵活，同时它的轴距非常短，这让它的操控性能相当出色。 前麦弗逊加后多连杆的悬架设计，以及带黏耦式中央差速器的4WD系统，都极大地影响到了后续性能车型的发展。 随后的几代EVO赛事成绩越来越优秀，甚至当1997年WRC取消参赛车型量产的限制之后，EVO仍然以A组版本的赛车参赛，与那些非量产车同台竞争，可见三菱对它的自信。查看更多內容

三菱最有名的车型，至今依然是EVO。 这是一款运动型4 门轿车。 在日本，被广大车迷称为Lancer EVO ；在欧美，被三菱车迷爱称为EVO。 据说，中国的一些车也是EVO 的疯狂支持者。 说来，EVO最迷人的特点是四驱车。 再加上该车搭载了2 升4 缸增压发动机，拥有压倒性的动力。 这样一款布置奇异，搭载了2 升增压发动机的运动型轿车，其最初的理念竟是从满足世界拉力锦标赛的要求起步的。 当年赛事的结果，EVO 获得了5 次世界拉力锦标赛冠军。 其强大的实力，使得能称其为竞争对手的，竟只剩下了同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁Impreza WRX STI。 我和EVO 发生亲密关系的时间可以追朔到1997 年。 当时，EVO 从第一代已经发展出EVO 第四代。查看更多內容

三菱绝对不会料到，这标志着一个传奇的诞生，更是一个时代的开始。 （EVO是Evolution的简称，读作“i:və”。 球球大家不要再“E-V-O”一个一个字母念了，包括某些特别著名的车评人，这样真的会显得你特别没有文化。 ） （三菱Lancer Evolution I，一个时代的开始） 车如其名，从诞生之日起，Evo就以非比寻常的速度更新换代，Evolution（进化）的脚步从未停下： （1994年，Evo II） （1995年，Evo III） （1996年，Evo IV） （1998年，Evo V） （1999年，Evo VI） （2001年，Evo VII） （2003年，Evo VIII） （2005年，Evo IX） （2007年，Evo X）查看更多內容