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高雄好過日
【聯合重工展開反輕軌攻勢，反倒證明輕軌特長！】
陳其邁市長上任後，宣示要繼續推動輕軌完成，本週四開始也將一連招開五場「大順路.美術館造街方案」說明會。而聯合重工（聯合報）則不甘寂寞，開始推出一些古怪立論砲打輕軌。今天就刊出一篇號稱「讀者投書」的文章。這篇文章作者自稱蔡導演，實則查不到20年內的導演作品，反倒令人想起另一位以「導演」出名但被市民唾棄的背信政客。
讀者投書標題通常是標題所下，這篇文章標題為〈還要輕軌？周遭高雄人都不贊成〉，首先，就使用了錯誤取樣和概念代換的陷阱，把這位筆者（很可能還是韓粉）「週遭同溫層」的意見放大。實質上，這個標題跟：「續建輕軌？ 韓粉小圈圈取暖反對」，證據等級來說是一樣的。
為什麼說他是韓粉呢？ 作者一開頭就寫道：「2018年韓國瑜團隊發出一則網路通訊，簡短影片訴說輕軌的缺點和不符時代，大家瘋傳，深深撼動高雄市民，成功反駁了當時執政團隊引以為傲的輕軌政績。」哇賽，會加入韓網路群組瘋傳消息，然後還會被「深深撼動」，被韓式歪理「成功說服」，這當然是一批超純的韓粉啊！
接著，當我們檢視這位作者「撼動輕軌」的小圈圈意見時，又會發現很好玩的自相矛盾，他一面說「輕軌是錢坑，高雄人都騎車，高雄人數沒增加」，但另一面又說「應該改換捷運，要以『香港環狀捷運』和『日本網狀捷運』為目標」，先不論他對港、日捷運的奇怪形容，一面說高雄運量不足，一面說不該蓋輕軌應該蓋捷運，就呈現出完全狗屁不通的邏輯！
事實上，輕軌不論運量、造價、優勢服務區位，都是介於A型路權捷運以及公車之間，尖峰小時運量約為5000人/每方向小時，接近中運量捷運下限。在城市中，輕軌需要和捷運、公車互補形成轉乘路網，而不是完全依靠單一運具，單單論述某種運具好或壞。2000年後，全世界新增100個以上的輕軌系統，甚至在今年的疫情期間還有新的城市加入擁抱輕軌的行列，輕軌發展之多元，絕非韓粉可以想像。
而作者邏輯的謬誤，也是我們去年參加輕軌公聽會的狀況，支持輕軌原案興建的民眾佔壓倒性最大多數，而反對輕軌的人簡單來說分為兩派，一派認為大順路運量潛力太低，用公車或大家繼續開車騎車就好；一派則認為輕軌不夠看，一定要蓋高架或地下捷運才有遠見。當兩派相持不下，我們赫然發現，那大家的「#最大公約數」，不就是運量與造價都介在中間的平面輕軌嗎？
因此，不論蔡導的小圈圈，或是從反對派的論證中，我們可以知道，輕軌就是中道，就是市民最大共識！
民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv
還要輕軌？ 周遭高雄人都不贊成
蔡國顯／導演（高雄市）
陳其邁市長上任後，對交通建設的重大宣示，是輕軌的續建。圖為高雄輕軌光榮碼頭站。報系資料照。記者楊濡嘉／攝影
二○一八年競選高雄市長的韓國瑜競選團隊發出一則網路通訊，簡短的影片敘說了輕軌的缺點和不符時代，大家瘋傳，深深撼動高雄市民，成功反駁了當時執政的高雄市府團隊引以為傲的輕軌政績。
陳其邁市長經過罷韓成功和補選輕騎過關，恭喜登上市長寶座。陳市長上任後，對交通建設的重大宣示，是輕軌的續建。
筆者多日來問過很多親朋好友和市民，除一位沒坐過輕軌的未婚男性外，沒有一個贊成輕軌的興建，全部都說是錢坑。其他反對原因還包括：高雄少雨和別的國家及城市不同，很多人騎摩托車，輕軌乘載量太少，占用土地太多；高雄人口數沒有增加，交通沒有大台北或其他城市的混亂；搭乘輕軌時雜音很吵， 而且很花時間，不符效益；像回到從前等火車柵欄一樣，未來交通會打結，且曾發生車禍；輕軌的興建和搭乘花費也不便宜；影響市容，大家到前鎮籬子內捷運和輕軌車站一看就了解。
建議高雄市民和府會，應把眼光放遠，如果陳其邁市長真正要把高雄建設成一個國際都會城市，就應該慎重的考慮停掉輕軌，至於已簽約的廠商，府會可以改換捷運約或補償其損失，比起將來背負罵名要強多了。
因為它實在不符合高雄人的需要，建議新政府團隊重做一個評估， 輕軌的續建值得再商榷，萬不可為了給市民交代建設成果而急就章。
輕軌的續建，尤其是環狀輕軌一做，要付出很大的社會成本和代價，由市民和全國人民埋單，高雄也去一半了。
陳市長應以香港環狀捷運和日本網狀捷運為目標，造福高雄人才對。